¿Podría CT acabar con los impuestos locales a los vehículos? esta siendo considerado

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El Capitolio del Estado de Connecticut, en Hartford, Connecticut, 24 de enero de 2023.

Senador estatal Tony Hwang, republicano por Fairfield

El líder de la mayoría del Senado Bob Duff, D-Norwalk.

Presidente del Senado Pro Tempore Martin Looney, D-New Haven

El senador estatal Ryan Fazio, republicano por Greenwich, cuya próspera ciudad natal tiene una de las tasas impositivas más bajas de Connecticut.

Senador estatal de primer término Herron Gaston, D-Bridgeport.

HARTFORD — Después de un extenso debate sobre la disparidad que se ha estado gestando durante mucho tiempo en las tasas impositivas locales de Connecticut, donde las ciudades prósperas tienen tasas de interés sustancialmente más bajas que las ciudades, el Senado estatal aprobó la semana pasada una legislación que sería un primer paso para eliminar el impuesto y seguir proporcionando a las ciudades y ciudades los ingresos necesarios para ayudar a administrar el gobierno local.

El proyecto de ley, aprobado por unanimidad y que se dirige junto a la Cámara de Representantes, crearía un grupo de trabajo con fecha límite de febrero de 2024 para estudiar y hacer recomendaciones sobre formas de derogar el impuesto a la propiedad de vehículos motorizados y posiblemente reemplazar los ingresos locales perdidos a través de formas que incluyen un nuevo impuesto del 8 por ciento sobre las primas de seguros.

"Este proyecto de ley es un gran proyecto de ley y apoyará a millones de residentes de Connecticut", dijo el senador MD Rahman, demócrata por Manchester, primer mandato y copresidente del Comité de Planificación y Desarrollo legislativo, quien presentó la legislación para el debate, señalando que los residentes de 18 estados no pagan impuestos locales sobre sus vehículos personales, incluidos Nueva York, Pensilvania y Maine.

Inició una discusión de 80 minutos sobre el gobierno local y las desigualdades de las altas tasas en las ciudades, donde se encuentran gran parte de los servicios sociales y médicos regionales del estado y donde se encuentran una gran cantidad de propiedades no sujetas a impuestos, incluidos hospitales e instituciones de educación superior. colocar una carga fiscal adicional sobre los propietarios de viviendas.

"Este es un problema que afecta a todas las comunidades, especialmente a las ciudades y las comunidades más pobres porque tienen tasas de producción más altas que algunas de sus contrapartes suburbanas", dijo el líder de la mayoría en el Senado, Bob Duff, demócrata por Norwalk, quien en los últimos años ha propuesto eliminar la impuesto, provocando la ira de los funcionarios municipales. "Si es nuestra política aquí en el estado de Connecticut invertir en nuestras ciudades y reinvertir en nuestras ciudades y hacer que la gente se mude a nuestras ciudades, entonces uno de los impedimentos es el impuesto a los automóviles. Ese es un impuesto que hace que la gente tenga razón el 1 de julio, cuando menos lo esperan".

En comentarios hacia el final del debate, Duff dijo que pensaba que las negociaciones bipartidistas estuvieron cerca de poner fin a los impuestos locales sobre automóviles en 2017. El año pasado, se aprobó una ley que limitaba 32,46 millones en impuestos sobre automóviles en 72 pueblos y ciudades, junto con los reembolsos correspondientes por pérdidas. ingresos municipales.

"Me alegra ver este renovado entusiasmo por eliminar el impuesto a los automóviles de una vez por todas, porque creo que ese es un paso importante que este organismo puede dar, finalmente, finalmente, para hablar sobre esto", dijo Duff. "Tenemos una serie de cosas en Connecticut que otros estados no tienen y por eso estoy orgulloso, y por eso, creo que la gente está dispuesta a pagar un poco más para tener esas cosas".

"A diferencia del impuesto sobre la renta, que se basa en los ingresos, su impuesto sobre la propiedad no se ajusta por una disminución repentina de sus ingresos", dijo el presidente pro tempore del Senado, Martin Looney, demócrata de New Haven. “Un automóvil es un automóvil es un automóvil y, sin embargo, tenemos 169 tarifas de molino diferentes. Tenemos que reconocer que si vamos a ser justos, si vamos a reconocer algunas de las deficiencias que tiene nuestro sistema de gobierno de 169 por completo, celosamente autoprotectores que tienen los feudos municipales, pagamos un precio por eso en muchos sentidos y uno de esos precios es el impuesto a los autos y cómo se aplica injustamente”.

"Todos sabemos que los impuestos a la propiedad son bastante altos aquí en Connecticut", dijo el senador Ryan Fazio de Greenwich, uno de los principales republicanos en el panel de planificación. "Somos uno de un par de docenas, tal vez 20 estados que tienen el impuesto a la propiedad para vehículos motorizados, por lo que es un doble golpe para nuestros residentes en este estado. No solo se encuentra entre la minoría de estados que tiene que pagar impuestos a la propiedad en un vehículo de motor, pero la tasa a la que lo está pagando es de las más altas del país".

La tasa del molino de Greenwich es de 11,28, mientras que la de Bridgeport, antes del tope del año pasado, era de 43,45 dólares de impuestos por cada mil dólares del valor de un vehículo motorizado. El senador estatal de primer mandato Herron Gaston, demócrata de Bridgeport, dijo que su ciudad natal, la ciudad más grande del estado, tiene enormes diferencias entre los residentes más ricos y los que tienen ingresos más bajos.

"Una y otra vez, cuando tocaba puertas mientras hacía campaña, la gente decía que teníamos que eliminar este impuesto a los automóviles", dijo Gaston. “Es una carga. Se interpone en el camino de las personas que tienen ingresos fijos y que apenas lo ganan, y durante mucho tiempo hemos tenido el pie sobre su cuello. Es hora de que les demos un cierto nivel de alivio. "

Los miembros del grupo de trabajo incluirían representantes de agencias de defensa sin fines de lucro, incluidos residentes mayores de 50 años, como AARP; organizaciones municipales estatales; la industria de seguros; educación más alta; y la Asamblea General.

"Para que este grupo de trabajo realmente comience su trabajo, haría un par de sugerencias", dijo el senador Tony Hwang, republicano de Fairfield, donde la tasa de interés es de 27,24, según datos estatales recientes.

"Creo que uno es entender que el impuesto a los vehículos motorizados tiene un impacto directo en nuestros municipios, de lo contrario no se mantendría tan obstinadamente durante todos estos años", dijo Hwang. "Recuerdo que en el pasado distante se suponía que el impuesto a los vehículos motorizados era temporal. Y eso es un desafío cuando analizamos los impuestos: una vez que se establece un impuesto, es terriblemente difícil eliminarlo. Pero debemos entender que necesitamos vivir dentro de nuestras posibilidades. Hemos creado una dependencia de nuestros municipios de este impuesto a los vehículos motorizados y sus inequidades, en función de la tasa de molienda que ha creado tal caos e impacto en las comunidades, y la disparidad".