2024 Kawasaki Ninja ZX

Viene cargado con un nuevo diseño, características y la misma potencia jugosa de 636 cc.

La Ninja ZX-6R ha sido una parte integral de la lista de Kawasaki desde 1995. En todos estos años, ha pasado por varias actualizaciones, todas las cuales la convirtieron en una de las mejores superdeportivas gritadoras que el dinero podría comprar, independientemente de la década. Pero su última actualización llegó en 2019, y la 6R se siente un poco envejecida en la década en curso, especialmente en comparación con la nueva generación de motos deportivas de capacidad media cargadas de funciones. Para contrarrestar eso, Team Green ahora ha quitado las envolturas de la Ninja ZX-6R 2024, revisada con una serie de actualizaciones de pies a cabeza. Más importante aún, esto muestra cuán serio es el gigante japonés con respecto a las motocicletas de combustión interna y los motores de cuatro cilindros en línea. Sumerjámonos.

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Tal como lo sugieren las patentes filtradas en Japón, la ZX-6R tiene un diseño renovado para 2024. En la parte superior, cuenta con un nuevo faro LED dividido, nunca antes visto en una Kawasaki Ninja. Cuenta con proyectores LED en cada uno de sus ojos, maduros con lo que Team Green llama "tecnología LED monofocal". Está alojado dentro de carenados nuevos y radicales que aportan un poco de sabor Ninja ZX-10R a la mezcla. Mientras tanto, el extremo trasero lleva adelante la luz LED idéntica, ahora asociada con luces intermitentes LED. Para sorpresa de nadie, también obtiene nuevas opciones de color, a saber, Pearl Robotic White (con ruedas rojas), Metallic Flat Spark Black y la librea KRT (inspirada en WSBK).

¿Qué pasa con las características, te preguntarás? Bueno, la superdeportiva finalmente se despide de su cuadro de instrumentos semidigital en favor de la TFT básica de 4,3 pulgadas de Kawasaki. Viene repleto de conectividad para teléfonos inteligentes (a través de la aplicación Rideology) que le permite ver las notificaciones del teléfono en el tablero y viceversa.

También forma parte del paquete un conjunto de nuevas ayudas electrónicas para el ciclista. Estos incluyen cuatro modos de conducción (Sport, Road, Rain o Manual), tres modos de control de tracción y dos modos de potencia. Un cambio rápido solo hacia arriba también es estándar, un fastidio considerando que una unidad bidireccional es la nueva norma. De todos modos, no ha cambiado mucho ergonómicamente. El 6R sigue comprometido como siempre, gracias al manillar bajo con clip, los reposapiés traseros y la altura del asiento de 32,7 pulgadas. No hay cambios en la inclinación (23,5 grados)y rastro (4 pulgadas) tampoco.

El tema de conversación más importante sobre la Ninja ZX-6R 2024 es su potencia. En una época en la que los motores de cuatro cilindros en línea son más raros que nunca (debido a las normas de emisión), Kawasaki se ha mantenido firme y ha actualizado el motor de cuatro cilindros y 636 cc. Tiene un montón de cambios internos (perfiles de leva revisados, embudos de admisión, cabezales, colectores), que lo ayudan a producir un máximo de 127 caballos de fuerza (con aire RAM en acción), aunque a 13,000 RPM (500 menos que el modelo '23). Estos también hacen que cumpla con las normas europeas, una hazaña que ningún otro grito superdeportivo ha logrado en los últimos cinco años. ¡Hablando de exclusividad!

Sin embargo, aún tenemos que descubrir el rendimiento máximo del 6R con especificaciones estadounidenses y esperamos que no corra el mismo destino que el ZX-4RR, que tiene poca potencia. Si no hay disminución de potencia, la superdeportiva será la moto deportiva de menos de 700 cc más potente. Tanto la Honda CBR600RR 2023 como la Aprilia RS 660 tienen potencias máximas considerablemente más bajas de ~115 HP y 100 HP, respectivamente, mientras que solo la Suzuki GSX-R600 2023 logra más de 120 HP.

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Bajo todo esto, la ZX-6R sigue presentando un chasis perimetral de aluminio. Suspensión en horquillas invertidas Showa SFF-BP de 41 mm y Uni-Trak con carga de gas monoamortiguador, ambos totalmente regulables y fijados a llantas de 17 pulgadas. Pero ahora tendrá mayor confianza, ya que estos aros usan caucho Pirelli Rosso IV y albergan nuevos frenos de disco duales de 310 mm/rotor único de 220 mm (F/R). Dado que esto no es muy diferente, la distancia al suelo (5,1 pulgadas) y el peso en vacío (430 libras) siguen siendo idénticos. Lo mismo ocurre con la distancia entre ejes de 55,1 pulgadas.

Gracias a las actualizaciones, Kawasaki USA fijó el precio de la nueva ZX-6R desde $11,299, que sube a $12,299 para la variante ABS. Esto es $ 600 más que el MSRP inicial saliente, pero el superdeportivo no está ni cerca del lado "caro" de las cosas. Decimos esto porque el MSRP base sigue siendo más bajo que el Suzuki GSX-R600 de $ 11,699 y el Honda CBR600RR de $ 12,099.. Incluso supera a la Aprilia RS 660 por unos decentes $200. Entonces, considerando todo, la posición de la ZX-6R permanece como está en el mercado, con una relación potencia-precio inigualable, ahora mejorada por características adicionales y una apariencia más sexy.

Punya es un ávido motociclista que siempre está dispuesto a dar un paseo por los cañones o la pista de carreras. Insiste en que sus habilidades de conducción son mejores que sus habilidades de escritura, a pesar de que ha trabajado con algunos sitios web automotrices de renombre mundial.