Revisión del Ferrari 296 GTB

In Car Reviews, Autos, Ferrari / Por Anthony Lim / 17 de mayo de 2023 13:53 / 6 comentarios

Fue en el cruce donde vio el coche, que estaba parado esperando a que el semáforo se pusiera en verde. Tenía unos cinco o seis años, estaba de pie en la pasarela, con una mano agarrada a la de su madre mientras ella charlaba con otra mujer, pero no había duda de en qué estaba ahora su atención, incluso a 20 metros de distancia.

En verde, di la vuelta y el auto comenzó a moverse lentamente, paralelo en su dirección. Miró a su madre y saludó con la mano libre, tratando de llamar su atención, antes de señalar el auto, con una gran sonrisa plasmada en su rostro, el tipo de proyectil rojo brillante sobre ruedas que se mueve dentro del campo de visión. obtener a esa edad.

La sonrisa se convirtió en sorpresa cuando el coche se deslizó en silencio, perdiendo el tono estridente que normalmente se asocia con esa forma. Su mirada permaneció paralizada incluso cuando el automóvil comenzó a alejarse lentamente de él, pero la falta total de cualquier nota del motor obviamente lo había bloqueado: ahora era imposible discernir su expresión en el espejo retrovisor, pero la señal reveladora estaba allí cuando estampó su mano libre en la parte posterior de su cabeza.

No fue el único que fue pillado esa tarde en Maranello, con bastantes tomas dobles, pero su reacción fue la más llamativa. En una ciudad donde los ataques sónicos de los motores del Cavallino Rampante son bastante comunes, el Ferrari 296 GTB funcionando silenciosamente en su modo totalmente eléctrico se destacó por una razón diferente.

A menos que no sea un aficionado a los autos, se necesita un tiempo para acostumbrarse a un Ferrari silencioso, pero muestra el futuro hacia el que nos dirigimos, nos guste o no. Por supuesto, todavía no hemos llegado del todo, por lo que todavía queda bastante en el camino de la ocasión auditiva cuando el nuevo V6 biturbo de la marca cobra vida, especialmente a toda velocidad.

Si bien no tiene la voz sonora de los molinos más grandes del fabricante de automóviles, el F163 tiene un buen tono y suena fuerte sin parecer tan descarado. En cuanto a la potencia, la unidad genera 654 hp (663 PS) por sí sola, y aunque esto es menos que los 710 hp (720 PS) que provienen del V8 del F8 Tributo, un motor eléctrico capaz de entregar 164 hp (167 PS, o 122 kW) y 315 Nm eleva la potencia total del tren motriz híbrido a 818 hp (830 PS) a 8000 rpm y 740 Nm a 6250 rpm.

Junto con una transmisión húmeda de doble embrague de ocho velocidades, la misma que se encuentra en el SF90 Stradale, SF90 Spider, Roma y Portofino M, toda esa potencia en las ruedas traseras es lo suficientemente buena como para hacer que el 296 de techo fijo pase de cero a 100 km/h en 2,9 segundos, un tiempo de 0-200 km/h de 7,3 segundos y una velocidad máxima de más de 330 km/h.

Si bien estos números no son un salto radical con respecto al F8 (el tiempo de 0 a 100 km/h es idéntico, y el PHEV es solo un poco más rápido a 200 km/h), la forma en que el segundo híbrido enchufable de producción en serie del fabricante de automóviles presenta su la velocidad, especialmente en terrenos más estrechos y sinuosos, es diferente. Gran parte proviene de la asistencia de la MGU-K (Unidad de generador de motor, cinética), que se encuentra entre el motor y la caja de cambios.

En pocas palabras, el motor eléctrico llena cualquier espacio en blanco y ayuda a la respuesta del automóvil a la entrada significativamente a menos rpm cuando se lo empuja, especialmente bajo carga corta y repetida. Esto fue evidente en las secciones más sinuosas de la Strada Proviciale 26 alrededor de Samone durante el viaje de tres horas con el automóvil.

En la autopista, el 296 se sintió supremamente cómodo e hilarantemente rápido cuando se lo empujaba en línea recta, seguramente suficiente para muchos que tendrán uno, pero está en carreteras secundarias con curvas, y llegaremos a eso en un momento, en la pista. – donde todas sus ventajas salen a la luz.

En el SP26, el automóvil mostró mucha tracción, yendo exactamente donde estaba colocado, con una dirección rápida y precisa que brindaba confianza para empujar, pero lo que me atrapó no fue el agarre o la capacidad de giro fenomenal. Fue la rapidez con la que el automóvil logró cubrir el terreno lo que abrió los ojos.

Los frenos, que hacen que el 296 sea más corto en casi un nueve por ciento en comparación con el F8, fueron estupendos, lo que permitió empujar el automóvil con más fuerza, y asegurarlo más tarde, antes de ingresar. Mientras tanto, las salidas se manejaron de manera más rápida, el sistema híbrido proporcionó mejores transiciones al tener más velocidad disponible para salir de las curvas a través de su par rápidamente accesible. El F8 puede tener un repertorio medio más fuerte, pero este tiene un mayor alcance y amplitud.

No es solo en terrenos más estrechos como los de las peleas de perros, porque el automóvil muestra la misma propensión en el extremo superior del espectro de velocidad, en la pista. En Sepang, el 296 demostró lo rápido, nítido y sereno que es; una vez más, los frenos destacaron por completo, arrastrando el coche hasta tarde con una convicción imperturbable.

Un nuevo sistema ABS evo, que limita el recorrido del pedal sin sacrificar la eficiencia y proporciona una fuerza de frenado más consistente en frenadas fuertes repetidas, funciona como se anuncia, porque no hubo desvanecimiento ni esponjosidad.

La capacidad del 296 para ganar velocidad rápidamente en las curvas pasó a primer plano aquí, lo que lo convierte en un hilo excelente en términos de flujo a lo largo de una vuelta, y la banda sonora coincidió con la progresión, con el V6 sonando dispuesto a cantar en registros más altos, muy invitando a eso. ¿Es as el F8? Más o menos, en la mayoría de los casos.

En Italia, fue tal el alboroto de la revelación 'entra tarde, sale rápido' que terminé pasando la mayor parte del tiempo alrededor del área en lugar de la ruta completa, probando los diferentes modos de manejo de eManettino. El modo híbrido funciona bastante bien, pero Performance, que mantiene el motor en marcha en todo momento y carga la batería lo suficiente como para proporcionar la asistencia necesaria del motor eléctrico, resultó ser la elección.

Algunas notas sobre la batería de iones de litio de 80 celdas y 7,45 kWh, que es similar a la batería de 7,9 kWh del SF90 pero tiene cuatro celdas menos y pesa dos kg menos. Se dice que la unidad puede proporcionar 25 km de autonomía totalmente eléctrica (similar al SF90), pero esto suena bastante optimista en condiciones del mundo real. Por otra parte, no estaba realmente tratando de conservar la energía de la batería desde el principio.

En el viaje de regreso, decidí ponerme en marcha para recuperar la mayor cantidad de jugo posible para correr el último tramo en Maranello solo en modo eléctrico. Toma un tiempo, y los retornos no son tan buenos debido a la fuerza motriz (alrededor de 5 km ganados con muchos intentos), pero se puede hacer, aunque es poco probable que alguien que tenga un auto así quiera hacerlo. yo pensaría Con pura energía eléctrica y dando vueltas en un entorno urbano, el 296 se siente como su EV diario, excepto que siempre recordará que no lo es, estando en esa cabina.

Hablando sobre el interior, el diseño mejorado del SF90 significa que la presentación general es más elegante que el diseño del F8. Hay un mejor flujo en la disposición estructural y hay menos partes que sobresalen, con un volante de aspecto más limpio para arrancar. Los asientos funcionan muy bien desde el punto de vista de la comodidad y el apoyo, como lo demostró el período prolongado que pasó en el asiento del conductor en la conducción en solitario.

En cuanto al exterior, la forma, que combina una gran cantidad de señales de estilo retro con mucha atención a la aerodinámica, funciona, y más. En cuanto al diseño, la parte delantera del automóvil es mucho más afilada que los modelos V8 de motor central trasero anteriores del fabricante de automóviles, pero es la segunda mitad del automóvil la que proporciona el atractivo visual real.

Desde los imponentes contrafuertes voladores y las alas anchas hasta la cola Kamm y una cubierta del compartimiento del motor con una superficie de vidrio tridimensional única, el 296 de techo rígido tiene nada menos que una gran parte trasera, especialmente cuando se toma desde un tres cuartos trasero. punto de vista.

Entonces, con un carácter amplio y equilibrado, ¿qué es lo que no me gusta del 296? ¿El elemento "sin vida" de la electrificación y la continua reducción de elementos cilíndricos, tal vez? La desconfianza no es poco común cuando surgen nuevas aplicaciones de tecnología. Sin embargo, el tiempo es un gran nivelador de cosas. ¿Recuerdas cuando llegó la turboalimentación al 488 GTB allá por 2015? Los gemidos eran fuertes y los suspiros abundantes.

No importa que el nuevo automóvil fuera más rápido e infinitamente más accesible para una gama más amplia de conductores, porque el color rosa siempre se sale con la suya. Inicialmente, al menos. A medida que dio la vuelta, y más pasó al campo de "menos esfuerzo, mejor manejabilidad", las cosas se calmaron. Después de todo, todavía había un V8 en la parte trasera y podía ir bastante rápido.

Cuando llegó el F8 Tributo para reemplazar al 488, el formato se mantuvo esencialmente sin cambios: V8 con motor central, con un turbo conectado, continuidad asegurada. Nadie sabía que las demandas del día, que cambiaron las cosas inicialmente para que se arruinaran, continuarían rodando y acelerando. Avance rápido hasta ahora, con la dirección actual dictando el advenimiento de algo como el 296.

Es un automóvil deslumbrante, tanto desde el punto de vista técnico como de manejo, un gran cambio de dirección con respecto al anterior, incluso si la envoltura general sigue siendo identificable. No es nada malo. Armado con un nuevo tren motriz, toma las lecciones derivadas del automóvil que, bueno, reemplaza, y lo perfecciona para convertirlo en una bala más rápida, una que posiblemente sea más manejable en todo el rango de velocidad.

Mientras que el 488, y posteriormente el F8, introdujeron nuevos niveles de comodidad y manejo, este es aún más mimoso y la electrificación lo hace infinitamente más silencioso cuando importa. Sin embargo, todo esto no empaña nada, y más arriba en la envolvente de rendimiento, el automóvil es infinitamente más nítido y dinámico en general que el F8.

La llegada del 296 y la potencia híbrida muestra cómo avanza el mundo. Que la electrificación total es inevitable es ineludible, pero como se muestra con este, el progreso hacia eso no significa que sea aburrido o aburrido, incluso si hay un niño de cinco años en Italia que en este momento probablemente piense lo contrario.